交叉滾子軸承的微動(dòng)磨蝕是由于兩接觸體間發(fā)生伴有氧化腐蝕作用的小振幅往復(fù)滑動(dòng)所造成的磨損現(xiàn)象，常發(fā)生在有往復(fù)擺動(dòng)或受到振動(dòng)影響的滾道面與滾動(dòng)體之間，也可發(fā)生在配合表面之間。當(dāng)汽車(chē)或機(jī)器作為貨物在火車(chē)上運(yùn)輸時(shí)，鐵軌接頭處的沖擊常使汽車(chē)或機(jī)器中的軸承發(fā)生這類(lèi)損傷。其產(chǎn)生的原因：在靜止?fàn)顟B(tài)下長(zhǎng)期受到脈動(dòng)負(fù)荷和氧化腐蝕，逐漸形成了這種磨損形式，即使負(fù)荷很小也會(huì)發(fā)生，其中氧化率也是造成這類(lèi)損傷的重要因素，振動(dòng)使特征能態(tài)的金屬分子逸出表面迅速形成氧化物，反過(guò)來(lái)加劇這種磨損。

　　軸承微動(dòng)磨蝕表現(xiàn)的特征：在損壞的交叉滾子軸承表面上形成暗色無(wú)光澤的等距分布小坑，其間隔近似等于滾動(dòng)體的間距或其整倍數(shù)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)呈現(xiàn)像搓板似的凹凸相間磨坑，或深深嵌入套圈擋邊內(nèi)，常伴有棕紅色細(xì)粒銹屑，但小坑有時(shí)可能是光亮的。這種小坑又稱(chēng)假壓痕，輕微的磨蝕特別是當(dāng)氧化作用不明顯時(shí)，與因大負(fù)荷壓出的塑性壓坑很難區(qū)別，但是微動(dòng)磨蝕的振動(dòng)會(huì)擠開(kāi)潤(rùn)滑劑，使接觸表面發(fā)生磨損，并擦去表面上原來(lái)的磨加工痕跡，而真壓痕則保留原來(lái)的痕跡，在絕大多數(shù)情況下仍能加以區(qū)別。

　　針對(duì)微動(dòng)磨蝕，應(yīng)采取如下對(duì)策：

　　(1)使用軸承的機(jī)器應(yīng)遠(yuǎn)離外界振動(dòng)源，或開(kāi)防振溝以防振動(dòng)由地基傳到軸承;

　　(2)機(jī)器在運(yùn)輸時(shí)應(yīng)將軸剎住不轉(zhuǎn)，或是使交叉滾子軸承只能向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并將軸鎖住使不作軸向竄動(dòng);

　　(3)采用脂潤(rùn)滑時(shí)，脂的稠度要低，但可以采用油潤(rùn)滑，油的粘度在0.1Pa·s左右比較好;

　　(4)在可能范圍內(nèi)宜將YRT轉(zhuǎn)臺(tái)軸承游隙取得較小，或采用預(yù)過(guò)盈安裝。

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